С лета попадались мне странные сообщения о строительстве какого-то путепровода на станции Челябинск-Главный ЮУЖД - странно, подумал я, вроде всё на виду, ни о каких таких работах я не слышал. Потом однажды по пути в Орск мимо нас что-то такое большое и решётчатое проплыло, хотя окно было грязное и толком ничего разглядеть невозможно.
А тут вот появились в разных источниках такие сообщения:
Первые пассажирские поезда прошли по участку нового путепровода станции Челябинск-Главный
17.11.2014
По новой путепроводной развязке станции Челябинск-Главный прошли первые пассажирские поезда, сообщает пресс-служба Южно-Уральской железной дороги.
Строительство путепроводной развязки в районе поста 4 км станции Челябинск-Главный является одним из самых крупных инвестиционных проектов 2014 года на ЮУЖД. Реализация проекта позволяет разделить потоки движения грузовых и пассажирских поездов и тем самым увеличить пропускную и перерабатывающую способность станции.
"С 15 ноября по новому двухпутному участку развязки, предназначенному исключительно для пассажирских поездов, открыто регулярное движение. Теперь на участке, который прежде не позволял пассажирским поездам двигаться со скоростью выше 40 километров в час, стало возможным поддерживать скорость не менее 60 километров в час», - пояснили в пресс-службе.
Для этого был проделан большой объем работ: возведена насыпь высотой порядка 6 метров, на которой уложено 6,9 километра железнодорожного пути, построены два путепровода (4 металлических моста на железобетонных опорах с пролетами длиной 55 м), уложено 13 стрелочных переводов, подведена контактная сеть. Кроме того, на участке строятся две пассажирские платформы для пригородных поездов.
Как отметили в пресс-службе, строительство новой развязки также позволяет увеличить возможности станции Челябинск-Главный по приему и отправлению грузовых поездов. До этого в отдельные часы из-за пропуска пассажирских поездов было невозможно отправить ни одного грузового. В настоящее время грузовые поезда следуют по выделенным путям, профиль которых был выровнен – специалисты смягчили уклон, срезав «горб» объемом 13 тысяч кубометров грунта. В результате локомотивы быстрее набирают ход и тратят меньше энергии.
По подсчетам специалистов, экономическая эффективность от реализации проекта составит 150 млн. рублей в год, уточнили на ЮУЖД.
Отметим, что развитие станции Челябинск-Главный входит в число приоритетных направлений инвестиционной деятельности магистрали. Челябинск-Главный представляет собой многопарковую станцию сетевого значения, которая включает в себя пассажирскую систему и две грузовые системы (четную и нечетную)."
Заинтриговали, словом - поэтому утром, пока Марина была в музыкалке, я съездил на место происшествия, к этому самому о.п. 4 км, через весь пос. Локомотивный.
Проехал в тоннель под путями (скупердяи железнодорожники ВСЕГДА экономят - трудно было рядом еще такой же уложить?)
Под насыпью с новенькими опорами контактной сети
И вот я в железнодорожном царстве
Это, стало быть, и есть этот самый путепровод
А это пути для грузовых поездов, как я понял
Вид со стороны о.п. 4 км
Строится платформа
А это вот такой домик у платформы стоит, видимо, служебное жильё (адрес простой - дом 1а по ул. парк "Б" 4 км)
Ну вот, своими глазами посмотрел.