chelchel.ru — Челябинский Челябинск

( Collapse )

Источник и текст

Originally posted by antifactor at Трасса 13-го трамвая по состоянию на март 2008 г.

Недавно прозвучал призыв найти что нибудь по старинной ветке трамвая по Воровского.
Нашёл много старых крюков на домах, для крепления контактной сети. Почему я думаю, что эти крюки относятся именно к тому трамваю? Да потому что на других домах их нет. Ну и плюс высота их расположение везде одинаковая, над окнами второго этажа, это была бы идеальная высота для крепления контактной сети трамвая. Трамвай сворачивал на участок Образцова, которого сейчас не существует, и за ним на домах эти крюки уже не появляются, зато есть один клёвый кронштейн (см. под катом) на школе 110, которая как раз торцом выходит на этот несуществующий отрезок.



UPD: Сохранившаяся часть КС. (см. под катом)
UPD2: информация с форума tr74.ru полностью подтверждает эту линию:
Трасса трамвая проходила точно между Доватора и Омской: от Воровского поворот был сразу за детским садом а районе МЦ «Атриум», т.е. там где сейчас стоит высотка с кафе «People», далее трамвай почти под прямым углом уходил в сторону ул. Блюхера и фактически шел по территории спортплощадки школы №110. В принципе этот коридор «читался» на местности вплоть до 2000, когда на Воровского стали возводить 15-этажки. Если сейчас стоя на Блюхера у спортплощадки школы 110 посмотреть в сторону 15-этажки на Воровского - как раз и получится та самая трасса трамвая.

( Collapse )

 Решил продолжить рассказ о железной дороге Бакаллага. Осенью 1941 г. строители ЧМС (тогда еще назывался Баклстальстрой - БСС) приехали строить завод. Мост через реку Миасс был смыт, от него остались только быки (по воспоминаниям ветеранов ЖДЦ), к тому же  ветка была разобрана. Пришлось использовать жд ветку к мельнице. Так родился знаменитый в истории Мельничный тупик, до раскрытия правды о трудармейцах являвшийся одним из единственных символов трудового героизма. 
Начинаю путешествие со станции Шагол (забыл, спасибо за подсказку) Здание управления.

( Collapse )

Нашёл безумно шикарный альбом на сайте трамвайно-троллейбусных любителей)
- http://transphoto.ru/articles/453/

Самое вкусное из альбома под катом.
( Collapse )

Ведмед писал про него такие вещи: "Экскурсии там устраивать я никому не рекомендую, даже прекрасным летним днем. Да и смотреть там особо нечего :)"...
Но... Прогулялся я сегодня в посёлок Медведевка, который зачастую именуют Локомотивным, хотя Ведмед полтора года назад пытался внести ясность в названия.

И так. Посколько в посёлке только одна проходимая дорога, по ней и пойдём.
Особенность посёлка - он со всех сторон огорожен ж.д. путями.


( Collapse )

...реконструкция. Вот, поднакопилось уже несколько фотографий за разные годы, наверное, кому-то будет интересно. Не всё ж говоновозки публиковать, верно?

Для начала - общая информация, смотрим информацию с Челчела, август 2009, автор ulysses85:
Здание между железнодорожным и пригородным вокзалами, в котором расположен пост маршрутно-релейной централизации, меняет облик. К нему пристраивают два инженерно-технических корпуса. Одно из этих зданий выполняется в рамках реконструкции непосредственно поста маршрутно-релейной централизации. Позже здесь разместятся диспетчерские службы. Второе — будет предназначено для служб и дирекций дороги, занимающихся обеспечением перевозочного процесса.

В этом году строители возведут каркас, начнут отделочные работы и монтаж бело-голубых навесных вентилируемых фасадов. Полностью работы завершатся в следующем году. Планируется, что подходы к зданию и дорожки будут выложены тротуарной плиткой. Здесь также предусмотрены газон площадью 520 квадратных метров и небольшой сквер. Кроме того, возле здания будет оборудована зона парковки для служебных машин и личного автотранспорта пассажиров.


Так что, пост ЭЦ - это на железнодорожном языке и есть пост электрической централизации, он же маршрутно-релейной :) Железнодорожные сокращения - это особая тема, они восходят еще к сталинским, а иные - к дореволюцонным временам, когда паровозы были большими :) Короче, это место, откуда управляют различными устройствами, обеспечивающими жизнь станции Челябинск-главный.

Вот так он выглядел вчера утром, если глядеть со стороны первой платформы вокзала :)




( Collapse )

Впервые о строительстве нового автовокзала на пересечении улицы Черкасской и Свердловского проспекта заговорили ещё в середине девяностых "всвязи с чрезмерной загруженностью Северного автовокзала". Первый проект был подготовлен в 1996 году Челябинскметротранспроектом, а в сентябре 1997 вышло постановление главы города №1211-п "О строительстве автовокзала и автостанций", по которому строительство автостанции на Черкасской включалось в программу капитального строительства на 1998 год. Строить его должен был "Челябметротрансстрой". Проект был полностью согласован и утверждён всеми инстанциями, но, как это часто бывает, строительство оказалась городскому бюджету не по карману. Поэтому о нём забыли на целых шесть лет.



( Collapse )

Продолжаю путешествие по давно исчезнувшей железке с карьера до ЧМК. Собственно после пересечения шоссе Металлургов жд поворачивала на восток и шла по тому месту, где сегодня стоят в линеечку с востока на запад 9-ти этажки.

Вот у этого здания по ул. шоссе Металлургов 51 дорога и поворачивала, чуть дальше видна панелька.



( Collapse )