Как и обещал, прошелся по карте Бакаллага Челябметаллургстроя. А начинается все здесь, вот на этом карьере. Ныне он заполнен водой и покрыт льдом. Уровень воды в карьере постоянно меняется, и куча камней почти в центре то остров, то полуостров. Заполнен карьер был чистейшей родниковой водой, ныне отходами гаражей, массово настроенных в 80-е и 90-е 20 века. Общественники района пытались в конце 60-х, начале 70-х сделать из карьера зону отдыха, но не сложилось. Видимо кому-то слишком напоминал карьер о страшном прошлом, ведь работа на карьере для трудармейцев считалась самой тяжелой.
Городская администрация на своем сайте сообщила: в связи с проведением работ по демонтажу железнодорожного путепровода в районе трамвайного депо № 1 c 5 по 10 марта в ночные часы будет ограничено движение трамваев и автотранспорта по улице Труда. По принципу «за что купил, за то и продаю» этот краткий пресс-релиз перепечатали все челябинские издания. Некоторые, правда, подошли к делу творчески, волшебным образом превратив «демонтаж железнодорожного путепровода» в «замену рельсового полотна на железнодорожном мосту». И ни один не задался очевидным вопросом: а как же поезда? Меняются ли маршруты следования и время в пути?
Так вот, ничего не меняется. Челябинские журналисты оказались правы в своей беззаботности: поезда на Верхний Уфалей и Екатеринбург идут, машины по «Меридиану» едут. Разбирают какой-то совсем другой путепровод. Просто за ненадобностью.
Наверное, не я один всегда верил, что на Труда, как и на проспекте Ленина, и на проспекте Победы, два моста — ж/д и автомобильный. Так вот, их было три. И третий — под однопутную железную дорогу, восточнее «Меридиана» — в эти дни (вернее, ночи) разбирают.
И здесь в пост призываются знатоки: что это было? Подъездные пути завода «Строммашина»?
Челябинск, ул. Рабочих, 1а. Последний дом на несуществующей уже улице. Хотел дождаться весны и сфотографировать поподробнее, в том числе со стороны бывших ж.д. путей, но, поскольку речь про него зашла, выкладываю, что есть. По некоторым слухам это жилой дом Южно-Уральской железной дороги.
На карте 1939 года видно, что исторически улица Могильникова (Могильниковская) шла совсем не так, как нарисовано в современном ДубльГИСе. Более того, она даже вряд ли смыкалась с Российской - просто шла мимо молокозавода до железнодорожной территории, слегка заворачивая на юго-восток. Отросток до Российской в юго-западном направлении появился, вероятно, уже в результате более поздней застройки.
Я тоже проворонил, но в декабре 2010 появились новые интересные обновления в разделе "Исторические фотографии" на сайте "Городской электротранспорт". Это, например, пересечение проспекта Победы и улицы Чайковского.
Вдогонку к недавнему рассказу про посёлок Порт-Артур. В четвёртом выпуске сборника "Неизвестный Челябинск" наткнулся на интереснейшие воспоминания челябинского библиофила Ю.И.Аксёнцева, детство которого прошло в "порту" у железнодорожного вокзала. Почитайте, интересно - тут и про "полянку", и про бывшую церковь, и про "коссовский сад".
... на Свободы, 155. Она, правда, сейчас называется как-то по другому, но суть не изменилась - тут давно, с середины 70-х примерно, высшая профшкола и обком профсоюзов (железнодорожники и связисты располагались в своих зданиях, но подчинялись обкому).
