chelchel.ru — Челябинский Челябинск

Ведмед писал про него такие вещи: "Экскурсии там устраивать я никому не рекомендую, даже прекрасным летним днем. Да и смотреть там особо нечего :)"...
Но... Прогулялся я сегодня в посёлок Медведевка, который зачастую именуют Локомотивным, хотя Ведмед полтора года назад пытался внести ясность в названия.

И так. Посколько в посёлке только одна проходимая дорога, по ней и пойдём.
Особенность посёлка - он со всех сторон огорожен ж.д. путями.


( Collapse )

...реконструкция. Вот, поднакопилось уже несколько фотографий за разные годы, наверное, кому-то будет интересно. Не всё ж говоновозки публиковать, верно?

Для начала - общая информация, смотрим информацию с Челчела, август 2009, автор ulysses85:
Здание между железнодорожным и пригородным вокзалами, в котором расположен пост маршрутно-релейной централизации, меняет облик. К нему пристраивают два инженерно-технических корпуса. Одно из этих зданий выполняется в рамках реконструкции непосредственно поста маршрутно-релейной централизации. Позже здесь разместятся диспетчерские службы. Второе — будет предназначено для служб и дирекций дороги, занимающихся обеспечением перевозочного процесса.

В этом году строители возведут каркас, начнут отделочные работы и монтаж бело-голубых навесных вентилируемых фасадов. Полностью работы завершатся в следующем году. Планируется, что подходы к зданию и дорожки будут выложены тротуарной плиткой. Здесь также предусмотрены газон площадью 520 квадратных метров и небольшой сквер. Кроме того, возле здания будет оборудована зона парковки для служебных машин и личного автотранспорта пассажиров.


Так что, пост ЭЦ - это на железнодорожном языке и есть пост электрической централизации, он же маршрутно-релейной :) Железнодорожные сокращения - это особая тема, они восходят еще к сталинским, а иные - к дореволюцонным временам, когда паровозы были большими :) Короче, это место, откуда управляют различными устройствами, обеспечивающими жизнь станции Челябинск-главный.

Вот так он выглядел вчера утром, если глядеть со стороны первой платформы вокзала :)




( Collapse )

Впервые о строительстве нового автовокзала на пересечении улицы Черкасской и Свердловского проспекта заговорили ещё в середине девяностых "всвязи с чрезмерной загруженностью Северного автовокзала". Первый проект был подготовлен в 1996 году Челябинскметротранспроектом, а в сентябре 1997 вышло постановление главы города №1211-п "О строительстве автовокзала и автостанций", по которому строительство автостанции на Черкасской включалось в программу капитального строительства на 1998 год. Строить его должен был "Челябметротрансстрой". Проект был полностью согласован и утверждён всеми инстанциями, но, как это часто бывает, строительство оказалась городскому бюджету не по карману. Поэтому о нём забыли на целых шесть лет.



( Collapse )

Продолжаю путешествие по давно исчезнувшей железке с карьера до ЧМК. Собственно после пересечения шоссе Металлургов жд поворачивала на восток и шла по тому месту, где сегодня стоят в линеечку с востока на запад 9-ти этажки.

Вот у этого здания по ул. шоссе Металлургов 51 дорога и поворачивала, чуть дальше видна панелька.



( Collapse )

Как и обещал, прошелся по карте Бакаллага Челябметаллургстроя. А начинается все здесь, вот на этом карьере. Ныне он заполнен водой и покрыт льдом. Уровень воды в карьере постоянно меняется, и куча камней почти в центре то остров, то полуостров. Заполнен карьер был чистейшей родниковой водой, ныне отходами гаражей, массово настроенных в 80-е и 90-е 20 века.  Общественники района пытались в конце 60-х, начале 70-х сделать из карьера зону отдыха, но не сложилось. Видимо кому-то слишком напоминал карьер о страшном прошлом, ведь работа на карьере для трудармейцев считалась самой тяжелой.

 
 

( Collapse )

Городская администрация на своем сайте сообщила: в связи с проведением работ по демонтажу железнодорожного путепровода в районе трамвайного депо № 1 c 5 по 10 марта в ночные часы будет ограничено движение трамваев и автотранспорта по улице Труда. По принципу «за что купил, за то и продаю» этот краткий пресс-релиз перепечатали все челябинские издания. Некоторые, правда, подошли к делу творчески, волшебным образом превратив «демонтаж железнодорожного путепровода» в «замену рельсового полотна на железнодорожном мосту». И ни один не задался очевидным вопросом: а как же поезда? Меняются ли маршруты следования и время в пути?

Так вот, ничего не меняется. Челябинские журналисты оказались правы в своей беззаботности: поезда на Верхний Уфалей и Екатеринбург идут, машины по «Меридиану» едут. Разбирают какой-то совсем другой путепровод. Просто за ненадобностью.

Наверное, не я один всегда верил, что на Труда, как и на проспекте Ленина, и на проспекте Победы, два моста — ж/д и автомобильный. Так вот, их было три. И третий — под однопутную железную дорогу, восточнее «Меридиана» — в эти дни (вернее, ночи) разбирают.

И здесь в пост призываются знатоки: что это было? Подъездные пути завода «Строммашина»?

Ну а дальше, как полагается, картинки.



( Collapse )

Челябинск, ул. Рабочих, 1а. 
Последний дом на несуществующей уже улице.
Хотел дождаться весны и сфотографировать поподробнее, в том числе со стороны бывших ж.д. путей, но, поскольку речь про него зашла, выкладываю, что есть.
По некоторым слухам это жилой дом Южно-Уральской железной дороги.

1. Фрагмент.


( Collapse )

На карте 1939 года видно, что исторически улица Могильникова (Могильниковская) шла совсем не так, как нарисовано в современном ДубльГИСе. Более того, она даже вряд ли смыкалась с Российской - просто шла мимо молокозавода до железнодорожной территории, слегка заворачивая на юго-восток. Отросток до Российской в юго-западном направлении появился, вероятно, уже в результате более поздней застройки.



( Collapse )

Начало истории тут.

Не всё ещё доделано, но трамваи через КБС идут.



( Collapse )